欧洲电池反击日本,韩国和中国,几何的机会?
栏目:银河资讯 发布时间:2019-07-01 20:34
未来,欧洲将继续建造大量的电池组装厂,但很明显,电池的商业化已经推迟了很多年。在下半场比赛中,欧洲的反击仍然猖獗。国际象棋进入中间,欧洲人开始恐慌。在能源电池领...


未来,欧洲将继续建造大量的电池组装厂,但很明显,电池的商业化已经推迟了很多年。在下半场比赛中,欧洲的反击仍然猖獗。

国际象棋进入中间,欧洲人开始恐慌。

在能源电池领域,其占电动汽车总成本的近40%,中国,日本和韩国的绝对垄断格局已经变得明显。该集团非常强大,欧洲企业担心零件供应和成本控制。电池受到人们的无助感。近年来,它就像一只黑色的乌鸦,不断徘徊在欧洲汽车制造商的头上。

对于经历了光伏产业大萧条的欧洲来说,这种缓慢退缩危机的感觉似乎更容易理解。过去,中国的光伏产业受到政治的诱惑,欧洲市场的热情领导直接导致了大量欧洲知名公司的关闭。这种悲剧很有可能再次发生在电池行业。

矛头直指亚洲,动力电池反击战正式打响。

电池制造商已经开始接受他们自己的个性,并与所有能够在该地区团结起来的力量联手,承诺重新夺回久已失传的工业领域;政府挤压他们的力量并大声喊叫,德国最近也是如此。发挥十亿欧元,并对长期垄断的亚洲国家正式宣战。

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电动时代不相信眼泪

焦虑的情绪,已在欧洲蔓延。

钢铁少女默克尔长期以来一直无法停滞不前。德国是一个传统的汽车制造国,在供应链的床下,让别人睡觉。 “亚洲已经占据了主导地位。如果欧洲无法赶上,这个关键部门在未来增值链中的份额将会更小。”

法国总统马克龙也在2018年发出严重警告。“我不希望看到我国生产的所有电动汽车都购买亚洲电池。”确保法国,欧洲和欧洲电动汽车公司的控制和独立性,长期,长期,长期不应完全依赖非欧洲地区的供应商。 “

对于以前强大的汽车制造商而言,电池供应受到人们的影响,并且可能对车辆的计划容量产生负面影响。今年早些时候,松下和特斯拉冻结了他们在美国内华达州扩大电池的计划。由于生产速度非常慢,松下已经限制了特斯拉模型3的正常生产。

大众汽车集团此前已经降低了奥迪纯电动汽车e-tron的装机容量,这主要是因为LG化学的电池供应无法满足生产需求。由于三星的生产瓶颈,承诺的电池供应无法满足,大众汽车集团上个月只能改变560亿美元的购买计划。

另一方面的压力,来自整车制造的成本。过去很长一段时间以来,由于缺乏动力传动系统,中国汽车制造商一直处于被动状态,新能源汽车时代正在全面展开。这种情况似乎有所逆转。

纯电动汽车的“三电”部分占总成本的很大比例,可以达到40%-50%,而电池的成本占总成本的70%。三个电能。其中,电池内部结构中的电极的正极材料是最昂贵的,并且可以占电池总成本的40%。

这也意味着动力电池供应商不仅能够继续支持公司的毛利率,而且强大的一部分,他们甚至可能坐下来,他们将重返市场:首先,当欧洲客户全球竞标时,他们将报告价格非常低。在得到请求并谈论合作之后,公司暂时注意到车辆大规模生产关键部分的价格突然上涨。

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宁德时代等行业巨头主要覆盖电池,模块和电池三大企业。对于大多数汽车制造商而言,他们通常选择购买电池并提供电池。亚洲电池制造商面临欧洲客户的大量全球订单,主要产量是最关键的电池产品。

欧洲是锂离子电池最古老的技术摇篮,但亚洲公司在电池主要部件(正负材料,电解质和隔膜)的技术储备方面已超过欧洲多年。十年来,日本公司垄断了全球正面和负面材料市场的最大份额。近年来,风向转变,中国公司已经掌握了这些核心部件的指挥地位。

最后,我想提一下原料的供应情况。亚洲在控制生产电池所需的原材料(锂和钴)方面具有压倒性的优势。虽然美国和欧盟现在已经制定了新的能源政策并开发了自己的原材料来源,但这些后简报行动似乎要迟到了。

欧洲严格的环境法规一直限制着与锂相关的矿物的开发,但到目前为止,任何采矿项目,特别是锂矿项目都难以开展工作。除了先天性土壤的缺点外,欧洲仍缺乏相关经验。

还计划在欧洲以外地区供应锂矿。里约热内卢项目就是其中之一,但根据路透社的分析,该计划至少要十年才能正式投入生产。

在东方,中国已成为全球最大的锂矿生产商。

他们从澳大利亚到南美洲购买了大部分矿山,并在自己的国家建立了成熟的化工厂和电池厂。据矿产情报公司Mineral Intelligence称,2019年4月,中国的锂矿产量占世界的60%,而美国的数据不到1%。

原材料的优势使中国能够迅速将巨额资金转移到动力电池行业的高速发展中。这种情况不仅会影响能源生产的增长,而且美国和欧盟甚至担心这种不利因素会威胁到西方的贸易战。许多新兴产业已经面临下一轮市场风险。

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痛定思痛,反攻亚洲

风向早就变了,可欧洲人现在才醒来。

在传统燃料汽车时代,他们一直享有产业链最有利可图的回报。起初,他们承担了巨额投资和短期利息回报,并失去了能源电池行业的领先地位。没有大公司愿意为这个低价值,低价值,环保意识的行业付出沉重代价。

当他们半睡半醒时,他们仍然选择最妥协的解决方案。

最好将生产基地转移到生产基地,然后直接转移到当地的车辆制造基地,而不是建造自建工厂。据路透社数据显示,近年来,欧洲在中国的电池容量投资已经超过国内产能的十倍。无论是直接从亚洲供应还是由亚洲生产商本地生产,这种依赖性都不是一个完整而完美的解决方案。

虽然许多西方球员仍然对“东方运动”犹豫不决,但亚洲旅行的时代早已结束,他们正准备搬到西方,在那里他们发动了一场激烈的闭幕运动。

在获得越来越多的采购订单后,亚洲电池制造商开始向国外寻找,在欧洲建立新工厂,扩大新产能,并在下一轮竞争中获得更多市场份额。中国,韩国和欧洲球员聚集在一起的电池正在欧洲悄然发生。

早在2016年,LG化学在波兰弗罗茨瓦夫建立了第一个生产基地,随后于2018年开始新一轮扩建;三星SDI在欧洲市场的布局几乎与LG化学同步。 2016年,他们投资3.58亿美元成立布达佩斯电池厂,该厂于2018年正式投产。

在2018年下半年,在中国总理和德国总理默克尔的共同见证下,宁德时代与德国图林根州政府签署了投资协议,宁德时代将在爱尔福特建立电池生产基地。图林根州,德国。它分两个阶段建成,主要从事锂离子电池的研发和生产。

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虽然已经在2017年,欧盟能源联盟正式成立了欧洲电池联盟(EBA)和电池供应链工作组,投资和融资以及生产研发,但正式确认了相关战略。该计划是在2018年。

同样在今年,一家名为Northvolt的瑞典制造商开始出现,并且经常报道相关的新闻报道。它不仅得到了德国电气巨头ABB和西门子的财政支持,而且还计划建造年产能为32吉瓦时的锂电池。超级电池厂将总投资40亿欧元。

许多外国媒体看来,这家新老公司很有可能成为欧洲市场的宁德时代。

本月,大众汽车集团宣布将投资9亿欧元与Northvolt建立合资企业。前者将收购Northvolt约20%的股份,并将在其董事会中占有一席之地。在此之前,Northvolt与另一家德国汽车制造商宝马公司合作,为其建设欧洲最大电池厂的计划提供资金。

根据最新报告《欧洲汽车新闻》,为了减少汽车制造商对亚洲供应的依赖,德国决定提供10亿欧元(11.2亿美元),以便在6月中旬为三个欧洲电池财团提供资金,用于欧洲的新能源。汽车,大众汽车,宝马和德国瓦尔塔电池制造商的区域供应列在应用列表中。

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卷土重来,胜算几何?

在德国政府预留10亿欧元后,乐观的外国媒体写了一份分析报告。如果这项政策顺利,那么与电池联盟相关的欧洲公司的市场份额到2030年将达到全球市场的30%,这一次是现在。欧洲电池行业略微疲软,很可能会出现好转。

这显然是欧洲制造商更愿意看到的结果。对于已经在行业中处于劣势的西方能源电池行业来说,一些外国媒体并不容易提倡这种游戏。

彭博社已经做了相关统计。二十年后,1.2万亿美元将用于电池领域。所以,保守地说,未来五年将被视为一个新的短周期,德国政府的10亿欧元和这个给出的A不值得一提。 “此外,动力电池的实际利润只能基于大规模生产。”

可尽管如此,这已是背水一战。

今天,欧洲不仅受到东方电池供应的影响,而且电气化的艰难转型已经在一些城市威胁到就业问题。在2018年的最后一年,德国汽车业经历了12年的失业浪潮。据欧盟统计,到2030年,半数工人将受到汽车能源部门的影响。

“对于欧洲汽车制造商而言,这种激动人心的趋势是不可逆转的,但是以改造巨型战舰为代价,将会有大量不可接受或反叛的船员。”《金融时报》表达了对欧洲工业电池人才库的担忧。

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今年1月,德国宣布将资助一个电池研发的研发机构,旨在与主导该行业的亚洲国家展开下一轮竞争。该项目旨在将德国着名科研机构的知识产权和研究项目转移到私营部门,以帮助当地公司降低电池开发的技术风险。

与亚洲相比,锂电池行业已经形成了一个高度成熟的产业集群,可以迅速转变为从上层建筑到底层的价值出口和成本优势。一个成熟的行业从未说过它存在。

欧洲从未缺乏技术,但亚洲人已经使用技术来最大化工业化。在欧洲,只有电极和隔膜等基础技术才是可靠的。其他部门,如集成,校准,校准,容量维护和成本控制,还没有一套完整的系统方法来支持底层。

在未来,欧洲会陆续兴建大批的电池总装厂。

但显然,电芯的商业化尝试已落后很多年。

此外,欧洲迄今为止缺乏一个可以独立的席位。甚至多次成为头条新闻的Northvolt仍然是三年前成立的创业企业。像博世和大陆这样的巨头没有制定长期计划来攻击能源电池领域。

在下半场比赛中,欧洲的反击仍然猖獗。

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