宝马:没有消费者对纯电动汽车有真正的需求,也没有人
栏目:银河资讯 发布时间:2019-07-01 20:34
近年来,类似多国情景的阻塞汽车燃料的时机,特斯拉赢得了美国豪华车销量冠军,模特3获得了最佳麋鹿测试成绩,新车让不安分的老牌巨头等等。经常出现在报纸上,电动车突然成...


近年来,类似多国情景的阻塞汽车燃料的时机,特斯拉赢得了美国豪华车销量冠军,模特3获得了最佳麋鹿测试成绩,新车让不安分的老牌巨头等等。经常出现在报纸上,电动车突然成为主流(特别是纯电动车)。许多热爱汽车的人甚至尖叫,甚至说他们需要赶快体验大V8,感受内燃机时代的辉煌。

然而,这个行业并不是唯一一个,宝马对电动车市场有另一种了解。

本周,宝马研发总监KlausFrölich在慕尼黑接受采访时表示,欧洲人根本不想看到纯电动汽车(BEV),燃料汽车可以使用至少30年。有趣的是,在Frölich说到这一天的同一天,欧洲环境保护局的最新报告也被公布了。数据显示,欧洲汽车的二氧化碳排放量连续两年增加。

事实上,Frölich敢说这也是勇敢的。毕竟,宝马不是武术的守护者。在评论这一观察结果时,这家德国巨头刚刚宣布将在2025年开发出25款电动车型(纯混合动力车和插件)。移动模型)。显然,他们将来必须依靠电动汽车维持其收入。

“没有消费者对纯电动汽车的需求,也没有消费者需求,”KlausFrölich在接受采访时说。 “只有监管机构的需求,而不是消费者的需求。”

“如果我们有庞大的订单和政府的持续补贴,宝马也可以在欧洲销售100万辆纯电动汽车,但欧洲人很难为他们付出代价,”Frölich说。

作为欧洲最活跃的环境游说机构,交通组织和环保主义者经常攻击欧洲汽车制造商而没有责任感。与北美和中国制造商相比,他们只有很少的纯电动汽车和低销量。运输和环境组织甚至指责这些制造商在过去两年中增加了欧洲汽车的二氧化碳排放量,他们认为他们将纯电动车型的计时码表推到了2021年以获取利润。

运输与环境组织清洁工具主管Julia Poliscanova表示:“汽车制造商正在开展高风险游戏,故意推迟销售清洁能源车型,以占据SUV市场的另一部分。高利润。” P>

“这一策略可能会吸引投资者,但这对我们这个星球来说是一个悲剧。”最新的环境数据为我们敲响了警钟,政府需要推行零排放模式,例如修改税收规则和建立更多的收集设施。 “

Poliscanova还指出,去年的SUV车型每公里排放133克二氧化碳,而普通燃料车排放120克。温室气体排放的增加是由于SUV车型的普及。你知道,这个细分市场仅占2008年汽车总销量的7%,但现在已经打破了3个。

对于Poliscanova的指控,Frölich认为她不知道欧洲人想要什么。

“他们(运输和环境组织)忽略了欧洲用户对电动汽车的抵制,因为基础设施不够成熟,用户对这些型号的二手市场感到困惑,”Frölich说。 “欧洲用户根本不买纯电动汽车。我们也销售这些型号,但他们不买。这是关键。”“我们认为,纯电动汽车只适用于中国和加州市场。至于其他地方。我担心这是用户从电池插件升级混合动力汽车的最佳选择。“

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从Frölich的话来说,我们也可以看到宝马有计划撤回纯电动汽车,他们对混合动力插电式(PHEV)汽车的未来更加乐观。

“不想购买纯电动车型的欧洲用户实际上更适合插电式混合动力车。插电式混合动力车型和纯电动车辆采用相同的结构,我们可以通过增加电池来增加这种车型的纯电动范围美国用户不同,欧洲车库的美国人越来越少,“Frölich解释道。 “在美国,人们为不同的目的购买各种车型,如皮卡,SUV和小型车。在欧洲,通常只有一辆车,所以每个人都不愿意在纯电动车上推宝。给他们自由旅行,这个电池可以提供80英里的电池续航时间,足以让他们到达城镇。“

宝马冷却纯电动汽车真是太神奇了。毕竟,除了特斯拉之外,其前竞争对手奥迪,保时捷,梅赛德斯 - 奔驰和捷豹已经开始在这个市场上工作。捷豹首款纯电动车I-Pace自诞生以来也获得了欧洲年度最佳车型和欧洲年度车奖,但宝马首席执行官哈拉尔德克鲁格坚持认为他的公司不是奖杯。

“在2013 - 2019年,宝马电动汽车的销量可能达到50万辆。到2021年,我们预计电动车型的销量将在2019年翻一番,然后在年销售额增长30%,”克鲁格说。 “宝马有两个非常明确的目标:一是在第五代(电力)驱动系统中摆脱稀土依赖,而是明年实现所有工厂的可再生能源供应。”

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宝马 Vision M Next 就是一款插电混动车

“过境和环保组织并非完全错误。事实上,欧洲有很多公司在2015年开始开发纯电动汽车。宝马?我们从2004年10月15日开始,当时我负责纯电动汽车我们的试验模型使用轻混结构,“Frölich说。 “之后,我们还检查了Mini和其他宝马车型并在2013年推出了i3。在接下来的几年(2013-2018),它也成功地融入了三大最畅销的电动车。但是,在生产停止之前2022年,i3将不再拥有替代产品。“

他还承认,保护利润实际上是制造商推迟电气化的主要原因之一,每个人都在等待2020 - 21年新的欧盟排放标准降落。 “插电式混合动力车并不比纯电车昂贵,但它们的成本可能比汽油高出数千美元。但是我们无法向用户敞开大门,增加排放法规实际上已经消除了制造商的利润”Frölich解释道。 “在这些型号中,我们的利润率将下降。如果我们将这笔额外费用转嫁给用户,那么购买3系列产品的人将转而使用该系列产品。”

与此同时,他还表示纯电动汽车在欧洲主要市场(英语,法语,德语和意大利语)的销售情况不佳,因为政府的支持非常小。相比之下,荷兰,挪威和瑞典政府强烈支持的国家则完全不同。现场。

“你必须让消费者看到真正的好处。在慕尼黑,驾驶四缸发动机比纯电动车便宜,”Frölich解释道。 “在纯电动汽车中,我们的动作并不慢,因为市场非常小,用户集中在700万到1000万欧元的价格,这个价格很难被考虑。”

与此同时,Frölich也承认,目前纯电动汽车的使用寿命非常糟糕,而解决这个问题的唯一办法就是扩大市场,小而美的高端市场无法解决电池寿命问题。

“所有关于车辆寿命问题的讨论都是毫无意义的指标,因为它是一个经济命题,而且值得付出代价,”Frölich说。 “如果你想继续你的生活,你必须花钱。” 350公里和600公里之间的差异是110 000.谈论如何避免价格是没用的。在燃料汽车市场,价格可以解决性能问题和电动汽车市场,价格可以解决性能问题和电池寿命。 “

Frölich指出,“电气化的概念被夸大了。电动汽车消耗的原材料更多。当销量增加时,你知道..”

Frölich也是一个贷款人。如果到2025年电动汽车可以占据30%的市场份额,那么至少80%的宝马产品线是燃料驱动的汽车。 “我们认为,基础设施短缺,如俄罗斯,中东和中国中西部地区的充电站,燃料汽车至少有10 - 15年的良好天气.P>

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