冶炼厂的门槛即将更新,汽车的新力量将加速优胜劣汰
栏目:企业动态 发布时间:2019-06-12 02:13
作为全球最大的汽车市场,中国的电动汽车制造商报告高达486家。彭博社在第5天引用了身份不明的人士的话说,为了防止2000年IT行业的互联网泡沫再次出现,制造商正在努力。考虑引...


作为全球最大的汽车市场,中国的电动汽车制造商报告高达486家。彭博社在第5天引用了身份不明的人士的话说,为了防止2000年IT行业的互联网泡沫再次出现,制造商正在努力。考虑引入新的管理法规,增加电动汽车制造的准入门槛,以及培养更加成熟和有竞争力的公司。

这位身份不明的消息人士表示,新的管理规定将限制寻求OEM生产外包的电动汽车的启动,该方法仍在制定中。

在过去的十年中,数百家创业公司已经转移到电动汽车行业,中国政府希望避免像20年前的互联网公司那样崩溃。 Bloomberg NEF预计,自2011年以来,中国电动汽车制造商的融资规模已上升至约180亿美元,但市场正在爬行,这些创业公司正面临特斯拉等外国公司。竞争正在加剧。

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中国的电动汽车创业公司负责前沿的全球融资

新法规将由《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》补充,该法规于本月1日开始实施,只允许“符合条件的”公司将生产外包给其他汽车制造商。截至目前,《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》未指定“合格”的含义。

根据正在制定的新管理规定,希望从其他公司寻求OEM生产的电动汽车制造商在过去三年中需要在中国投资至少40亿元人民币(5.8亿美元)。全球纯电动乘用车的销量至少为15,000辆,并且有可能达到数十亿美元的实收资本。

新法规还要求OEM合同至少运行三年,每年在同一地点生产至少50,000辆汽车,并且不超过两家汽车制造商与启动电动汽车签订制造合同。

部分造车新势力制造及交付情况

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在刚刚开始实施的第4章《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》的特殊规定中,第28条规定鼓励公路车辆和车辆制造商进行研发和合作能力,以及符合要求的机动车辆制造商。条件允许委托加工和生产。鼓励研发和EIT公司与生产公司合作,使研发和设计公司能够满足申请生产公司生产能力的所需条件,并适用于制造商和道路产品。第29条还提到,特殊规定的具体管理措施应由工业和信息化部另行制定。

工业和信息化部装备工业部副主任齐国春在2018年中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛上表示,《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》改革的一个想法是使汽车工业内部生产,包括以行业为重点的公司。工业和信息化部正在加强研究和实施,以及公司的调试和公司的委托。

根据上述匿名消息来源,新的管理规定仍需要修改。负责起草新规则的工业和信息化部没有对具体细节发表评论。下一步是征求对新规定的意见。

对于年轻的电动汽车初创企业来说,OEM生产是建立工厂的快捷方式,无需花费数亿美元用于协作车辆的生产,制造,管理和资产优势。

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在计划在北京安装工厂时,威莱汽车与安徽江淮汽车集团签署了一项联合制造协议,生产两辆纯电动车ES8 \ ES6。威莱汽车于2017年底开始接受订单,截至今年5月已交付17,550辆。

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小鹏汽车与郑州海马汽车签订了生产合同,并在广东肇庆建立了自己的工厂。从去年12月交付开始,小鹏G3交付了5,500台。

近年来,建筑汽车的新势力不断增强,互联网的概念已经点燃,资本也受到了侵袭。根据中国汽车工业协会的数据,去年中国电动汽车总销量首次突破100万辆,但乘用车仅占2370万辆。 4%。大多数电动汽车初创公司没有完整的汽车制造能力,还没有推出市场上的第一批量产品。

新的OEM生产管理法规是新能源汽车产业下一阶段健康发展所必需的。优点不仅仅是缺点。提高门槛将不可避免地给一些初创企业的生存带来压力。 486家公司将处于适者生存法则中。然后留下真正具有竞争力的创新力量。

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