里程焦虑解决方案?您如何看待电动车的电池寿命突破600公里?
栏目:媒体新闻 发布时间:2019-07-04 14:58
购买电动车的用户最关心的是什么?生活无疑是其中之一,也是许多电动汽车用户的问题所在。这是电动破碎和装载的真实图景。但是,随着电池技术的创新和更多新产品的出现,这...


购买电动车的用户最关心的是什么?生活无疑是其中之一,也是许多电动汽车用户的问题所在。这是电动破碎和装载的真实图景。但是,随着电池技术的创新和更多新产品的出现,这个问题似乎有了解决方案。我不知道你是否注意到这种现象。在今年上半年,许多制造商推出的许多新车型都在官方广告中表达了他们的600英里NEC巡航系列。

目前不完全统计,600公里长的官方导航等待广州新能源汽车AX,小鹏汽车P7,iV6博县,他们都声称NEDC寿命可以突破600公里。博县iV6的长期版本是最令人印象深刻的,达到610公里。此外,还宣布了一些概念车,如EVOLVE Concept,大规模生产跟踪将超过600公里。

电池,电动车续航突破600公里,里程焦虑

博郡iV6

电池,电动车续航突破600公里,里程焦虑

广汽新能源Aion LX

电池,电动车续航突破600公里,里程焦虑

小鹏P7

为什么这么多制造商专注于600公里?因为这是纯电动生活的“伟大品牌”。打破600英里的电池寿命意味着纯电动汽车可以在这个关键区域与传统燃料汽车保持一致。

然而,有些人可能会质疑:特斯拉,纯电场中的参考,如果将列出X型或Y型,从未称NEDC的电池续航时间为600公里。这是否意味着国内纯电动技术真正实现了“超越曲线”?同时,这是否意味着纯电动汽车里程的焦虑问题得到解决?

从理论上看,NEDC突破600公里确实“是时候了”

“在角落里超车”这个话题太大了,我们不在这里讨论。毕竟,这些官方宣布的突破600公里的新车尚未正式上市。当他们上市时,特斯拉的电池续航时间也可超过600英里。

所以也许每个人都有一个问题需要遵循:这些“600公里电池寿命”正式公布,实际表现会打折吗?事实上,如果您想获得真正的巡航范围,实际测量是最有效的方法。但在这个阶段,我们不会等待其他任何事情。通过对技术发展状况的了解和对行业现状的分析,确实是可以预测的。事实上,在今年的上海车展上,车云音也与一些行业利益相关者进行了深入的交流。更常见的理解是,在这个阶段,NEDC的电池寿命已超过600公里,这实际上是“时间”。

如何提高纯电动汽车的行驶里程?当然,最直观的理解是电池技术的进步,或更简单的电池功率密度的增加。例如,GAC New Energy的Aion S使用宁德时代的新型811电池,能量密度为170WH/KG。虽然Aion LX没有相关数据,但预计会使用能量密度更高的电池。事实上,不止一家制造商宣布将使用811电池。

有人可能会说能量密度和安全性之间存在矛盾。这是对的,但这个问题正在向前发展。以811为例,技术已存在很长时间,但尚未普及,即解决了安全问题。现在敢于大规模生产,这意味着在安全测试方面已经实现了车辆的标准。这本身就是电池技术的发展和进步。

除了电池技术的“激进”方面,通过平台的创新和三电源管理的改进,也是解决电池寿命的重要方向。例如,博县iV6非常受欢迎。除了博县创业团队的“技术”历史,它还涉及到他们产品在这方面的一些优秀表现。博县iV6是由博县独立开发的纯动力i-MP平台。在轻型车辆设计,电池管理系统,能源回收等诸多方面,博县投入了大量的研发资金。最终目标是尽可能降低功耗,从而实现电池容量和电池寿命之间的平衡。结果是博县iV6可以达到610公里的NEDC电池寿命。

600公里时代,高速续航应更值得关注

当纯电动汽车的NEDC突破600公里时,有一个需要调整的概念:即应该认真对待高速电池寿命。

在纯电动生活时代,作为300公里,400公里,大多数纯电动车的车主通常将纯电动车定位为“专属城市通勤”,并且很容易不带它长距离行驶。但是当NEDC的巡航范围超过600公里时,情况就不同了。每个人都逐渐开始将这些车辆视为燃料汽车,而长途旅行自然是不可或缺的。

之前,每个人都有“纯粹的力量害怕高速”的印象。这与节能汽车的性能完全相反。有些城市使用好车并最终高速行驶。夸张,即使电池寿命也可直接50%折扣。

为什么会这样?当然,直接原因是纯电动的本质。发动机的运行方式与燃气发动机不同。例如,它在低速时的效率高于在高速时的效率。更重要的是,高速条件下的能耗实际上高于低速条件下的能耗,因为必须克服空气阻力。燃料汽车“高速但低油耗”的原因完全是因为燃油效率低的汽车非常低并且高速高效率被逆转,导致高速功耗的错觉。

此外,纯电动汽车的设计差异也非常重要。一些纯电动汽车的设计不考虑高速使用,因此没有重大的研究和开发来改善空气动力学。日常驾驶没有问题,速度自然“完成”。

所以我们注意到NEDC声称打破新的600公里汽车,无一例外地注意车身设计中的空气动力学。目标自然是降低高速时的空气阻力。其中,很多是汽车,如小鹏P7,威莱ET等。目标也是提高高速阻力。

电池,电动车续航突破600公里,里程焦虑

那么SUV不会起作用吗?也不是这样。我们将看到许多制造商将通过“智能”设计解决空气阻力问题。与Aion LX一样,它采用运动外观。 Bo的iV6简直就是纯粹的SUV轿跑车。尾部还有明显的空气动力学形状。这不是为了好看,而是为了实际情况,以改善高速生活。据了解,博县iV6作为SUV,阻力系数低至0.27,令人印象深刻。为此,博县还专门给出了高速巡航间隔iV6——不低于500公里。这意味着什么?每天你在城市旅行,你不必遭受“里程焦虑”。即使它是“长途”,如北京到上海,也可以通过在中间充电两次来完成。

在携带方面,这也是确保高速巡航的关键。如果充电和加油一样方便,则高速使用寿命不会出现问题。这实际上是许多纯电动制造商的方向。例如,特斯拉正在开发一种优质的增压装置。在中国,更加关注这方面的博县也被认为是其中之一。根据大厅的宣传材料,iV6每10分钟可以充100英里,半小时可以充电300公里。这是非常有用的数据。想象一下。长途旅行时,无论是装载还是加油,我们都必须在大约300公里的服务区停留。随着博县iV6的充电速度,基本上可以“加载休息时间”。尽管速度仍然无法与加油相提并论,但它通常被认为是“大矛盾的解决方案”。此外,一次旅行需要一千次旅行,既不常见也不推荐。因此,对于大多数车主来说,里程焦虑基本得到解决。

总结:

纯电力还有很长的路要走,但我们认为这是遥不可及的。事实上,纯电动技术的发展速度可与没有燃料的车辆相媲美。 “NEDC正式突破600公里”,这可以说是纯电力水平的小突破。虽然这些“官方公告”不一定可靠,但实际使用可能不会达到600公里,但趋势是肯定的。在“非暴力驾驶而非冬季驾驶”的情况下,预计也会接近燃烧车的范围。最新消息显示,Boss iV6的白车身已经下线,产品已经完成。今年在合资企业博县汽车和一汽夏利的生产预计将在2020年交付。它即将到来。电池,电动车续航突破600公里,里程焦虑

博郡iV7

关键是这种趋势还在继续。例如,博县的iV7声称NEDC可以突破700公里。来自魏玛的EVOLVE概念声称WLTP电池寿命超过600公里(WLTP比NEDC更严格,这意味着NEDC超过600公里)。当然,除了这些数字之外,我们更渴望看到这背后的真正发展,包括基础,性能和机箱安全性。只有这样做,而不仅仅是玩营销或融资,所谓的“超越曲线”不是空谈。

丰田将投资20亿美元在印尼开发新能源汽车